SCR后處理系統工作，一般有預注、噴射、吹掃幾個過程。不踩油門、發動機轉速低、排氣溫度低的時候，尿素是不會向排氣管里噴射的，因此不用擔心怠速時熄火，尿素來不及發生反應而積聚在排氣管里。

急速停機熄火，尿素積聚在排氣管的情況便可能發生。所以，停車前應怠速運行一小段時間，讓反應物先排走。

（其實開車的各位都應該知道，不管是不是尿素噴射系統，停車前都應該怠速空轉2-3分鐘，因為要讓發動機水循環系統繼續工作，使發動機冷卻下來，也讓潤滑系統工作一段時間，讓各部件尤其是渦輪葉片得到充分的機油潤滑。）

另外，熄火后切忌立刻斷開整車電源。后處理系統的吹掃過程，會在發動機熄火后進行。壓縮空氣吹掃管路，目的是排除管路中的尿素，避免結晶堵塞，整個吹掃過程大概持續30-120秒。所以建議當車輛鑰匙開關關閉，兩分鐘后才切斷整車電源。

所以除了定期做檢查維護，日常用車過程中，養成熄火前怠速、熄火后不立刻斷電的習慣，能一定程度上避免尿毒結晶造成的故障。

積碳堵塞失活

SCR催化器積碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。

因積碳覆蓋在SCR催化劑和涂層表面而造成SCR催化器失效，覆蓋在圖層表面的積碳往往是一種含有碳、氫、硫、氮、氧、重金屬等多種元素的混合物，積碳失活是目前導致SCR催化器失效的主要原因之一。由于在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，這也是有些車輛在進行免拆清洗養護后油耗增加的原因。尿素管加熱尿素管采用電加熱，尿素管上包有電阻絲，通電時發熱，就和家用的電熱毯一樣。

SCR催化器積碳堵塞常見形式:

A、膠質積碳燒結堵塞。

B、硫磷化學絡合物燒結堵塞。

C、金屬沉積物燒結堵塞。

D、發動機造成催化載體燒溶堵塞。

E、發動機造成SCR催化器催化載體和金屬外殼之間的密封層部分高溫老化，成為粉末堵塞后半部催化載體。

尿素泵內部是怎樣的？尿素泵的內部并不復雜，它主要由隔膜泵，電磁換向閥，壓力傳感器，尿素過濾器元件，電加熱系統，引線框架等組成。

尿素泵的外側有3條尿素溶液管線，左側為噴淋管，中央為回流管，右側為入口管。

系統壓力源是隔膜泵。隔膜泵的速度取決于發動機的排量。zui高泵壓可達到9Bar。達到壓力后，多余的尿素溶液從回流管中排出。返回尿素罐。

電磁換向閥的主要功能是改變尿素的前后吸力，為什么要這樣設計？噴頭安裝于催化器前的排汽管道內，根據噴涌管路與量給料機模塊相接。眾所周知，正向吸力是隔膜泵通過尿素噴嘴噴灑尿素溶液產生的壓力。如果車輛關閉，尿素溶液將保留在管道中。眾所周知，尿素溶液在-11攝氏度以下會結晶。吸排設計旨在解決該問題。停放時，系統將自動吸入并清空管道中的尿素溶液，并將管道中的尿素溶液返回尿素罐。由于尿素罐裝有熱水供應系統，因此它可以在冬天加熱尿素，如果尿素水被加熱，整個系統將正常運行。為了解決尿素泵低溫尿素結晶的問題，在濾芯和引線框上有兩個加熱器，用于在低溫下加熱尿素泵，以防止低溫尿素結晶。尿素噴嘴安裝在消聲器的前端，從中將加壓的尿素注入廢氣中。尿素噴嘴具有電磁閥，電磁閥根據ECU信號調節脈沖，實現噴射頻率的調節。