5分鐘前 回收三元鋰電池廠家承諾守信「多圖」[鴻富新能源電池1004115]內容：鉛酸電池更適合作為新能源汽車的動力電池回收三元鋰電池廠家

動力電池線路具體有三元和磷酸鐵鋰兩類，理論上，三元電池能量密度的提升室內空間比磷酸鐵鋰要大許多，而磷酸鐵鋰充電電池的安全系數好些一些（但也僅是相對來說）。我們知道，

目前電動汽車發展趨勢現階段遭遇的基本矛盾是“里程數焦慮情緒”，解決這個問題的具體方式便是不斷提高充電電池能量密度。這兒，我想要談及的是，解決“里程數焦慮情緒”以后，充電電池能量密度仍然還必須再次不斷提高，由于，電動汽車還必須解決“三個結合”的問題，而這才算是電動汽車不同于傳統式汽車的競爭力。

回收三元鋰電池廠家根據對三元鋰充電電池發展趨向剖析，現階段根據安全系數，商用汽車依然較多應用磷酸鐵鋰，而新能源客車逐漸轉換到三元鋰路線?，F階段功率密度是較大的短板，而三元鋰路線的耐熱性薄弱點則可以根據配套設施應用較高的熱智能管理系統進行填補。因此促使三元鋰路線有希望逐漸變成中后期技術性流行路線。從車輛廠商看來，比亞迪汽車、上汽汽車、北汽汽車等廠商逐漸從磷酸鐵鋰向三元鋰銜接，

并已經有相對應車系落地式，而有利、眾泰及其奇瑞則立即進入三元鋰充電電池。而國際性流行廠商特斯拉汽車ModelS、寶馬i3、日產Leaf均選用三元鋰充電電池。而就現在看來，磷酸鐵鋰仍然占有流行，2016年出貨量達到20.33GWh,占比較高達72.49%，而三元鋰出貨量為6.29GWh,占有率22.44%依然非常低。

鉛酸電池更適合作為新能源汽車的動力電池回收三元鋰電池廠家

回收三元鋰電池廠家鋰電池使用壽命長。鋰電池的電池充電循環系統頻次可達800-2000次，而鉛酸電池僅有300次。應用鋰電池做為動力電池，能有效的降低新能源車使用壽命周期時間中換電池的頻次，整體計算下來，充電電池花費更低。

鋰電池沒有記憶性，不容易因處理不當導致電池電量降低，續航里程數減少。因此，盡管鋰電池的價錢更高，但它的優點決策了它比鉛酸電池更適宜做為新能源車的動力電池。