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車上檢測方式工作原理

固定站的地址編碼以同頻率分時方式分別將信號送給格雷母線標準線、交叉線1、交叉線2，并通過電磁耦合方式把信號傳送到移動站的天線箱。

移動站的地址編碼按順序接收信號后，將兩對交叉線的信號分別與平行線（標準線）信號進行相位比較，如果交叉線的信號相位與平行線的信號相位相同，那么定義地址為“0”；W取得太小，電磁感應面積變小，地址檢測的信噪比低，造成地址不穩定。如果相位相反，定義地址為“1”。地址1的兩對交叉線的信號相位與平行線的信號相位相同，因此地址1

為“00”。地址2中的對交叉線的信號相位與平行線的信號相位相同，第二對交叉線的信號相位與平行線的信號相位相反，因此地址2為“01”。從上面的分析可以看到，格雷母線用一對地址線可以檢測到2個地址，用二對地址線可以檢測到4個地址。實際上，用

n對地址線可以檢測到2n個地址。

雷母線技術的應用

地上檢測方式

地上檢測方式的特點：

①移動站天線箱1為地址信號“發射天線”，固定站格雷母線芯線為地址信號“接收天線”；

②地址編碼接收1器在地面站，由地面站檢測移動站的地址。

車上檢測方式

車上檢測方式的特點：

①固定站格雷母線芯線為地址信號“發射天線”，移動站天線箱1為地址信號“接收天線”；

②地址編碼接收1器在移動站上，移動站直接得到本機車的地址。

早期國內鋼鐵行業自動化程度較低，在礦槽小車的定位上普遍設計采用此種定位方式，在使用過程中發現只要有一個（幾個）點的信號丟失就造成位置錯位，易失靈，維護量大，可靠性差，不僅降低了卸料設備的精度，影響了設備的正常運轉，而且卸料設備誤工率大大增加，嚴重時甚至導致生產混料事故和安全事故。所以目前國內鋼鐵企業內的大部分礦槽卸料系統都采用人工干預來進行控制，當初設計的自動布料由于不能可靠地解決位置檢測問題而大都處于癱瘓或半癱瘓狀態。通過對國內各大鋼鐵企業的調研顯示：目前國內還沒有利用限位開關/接近開關技術成功可靠地實現礦槽小車自動布料的先例。所以當前新建的燒結礦槽、高爐礦槽和石灰窯料倉上紛紛采用定位更為可靠的格雷母線位置檢測方案。所以目前國內鋼鐵企業內的大部分礦槽卸料系統都采用人工干預來進行控制，當初設計的自動布料由于不能可靠地解決位置檢測問題而大都處于癱瘓或半癱瘓狀態。

感應天線箱與格雷母線之間工作距離保持在30到300毫米，抗電氣干擾能力強，寬容度比較大，可以用于直線或環形及其他不規則位移的位置檢測，定位精度5毫米，輸出頻率20毫秒，安裝簡單方便（無需改變現場環境），地址穩定可靠，無重碼誤碼現象。系統基本不受現場電氣環境的影響，已成功應用在鐵礦石場等惡劣環境下并長期穩定工作。行車是鋼鐵生產過程中重要的儲運工具,實現行車調度自動化是提高物料庫存信息的準確性和實時性的保證。