增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響。輪轂電機技術并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀70年代，這一技術在礦山運輸車等領域得到應用。對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是更大缺陷。

因為輪胎的內部有很多鋼絲用以拉住整個輪胎。奧迪車也正是摸透了國人這個心理，啥改動也不需要，僅僅把車身加長了10公分，型號上加了個“L”，便一“改”成功，銷量倍增。在胎壓不足的狀態下行駛，由于輪胎的不規則形變，輪胎內部的鋼絲不斷地變形，鋼絲不斷變形導致的結果就是，鋼絲溫度急劇升高，很容易出現斷裂的現象。再加上行駛過程中，輪胎溫度的上升，爆胎的可能性反而會加大。而將胎壓較正常值升高0.1或0.2個BAR，可以有效地減少因為輪胎的形變而造成的輪胎內部鋼絲變形斷裂，從而減少了爆胎的可能性。所以，降胎壓不靠譜!

1、看方向盤是否抖動

輕微的變形我們用肉眼是看不到的，還有輪轂內側變形同樣的我們也是看不到的。這個時候如果自己開車車速快，方向盤抖動的話說明輪轂很可能就是變形了，這是時候為了安全起見去做一下動平衡。

2、輪轂翹邊

輪轂翹邊分為內側翹邊和外側翹邊，外側翹邊大家可以看得到，但是內側橋邊的話看不到，不過可以注意一下車速高時候方向盤是否有抖動或者是輪胎是不是會漏氣，如果這兩個情況中的一個情況又出現就說明肯定是變形了。

3、輪轂開裂

輪轂遇大坑開裂的話肯定也會變形的，這個時候在修開裂的時候，變形也一定要修復的

4、輪胎漏氣

如果輪胎漏氣，輪胎沒有什么破損的話，那么肯定就是輪轂變形了，因為輪轂變形就會導致跟輪胎不能緊密結合，導致漏氣的。

5、輪胎爆胎繼續行駛

輪胎爆胎還繼續強行開車行駛的話，那么就會導致爆胎的那只輪轂變形，按理說目測就可以檢查出來