1) 密度小、質(zhì)量輕、碳纖維的密度維1.5-2g/cm3，相當(dāng)鋼密度1/4、鋁合金密度的1/2；

2) 強(qiáng)度、彈性模量高，其強(qiáng)度比鋼大4-5倍，彈性回復(fù)為100；

3) 熱膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱率隨溫度的升高而下降，耐驟冷、急熱、即使從幾千攝氏度的高溫突然降到常溫也不會(huì)炸裂；

4) 摩擦系數(shù)小，并具有一定的潤(rùn)滑性；

導(dǎo)電性好，25℃時(shí)高模量碳纖維的比電阻為775Ω·cm，高強(qiáng)度碳纖維則為1500Ω·cm；當(dāng)碳纖維＜10%時(shí)，電阻隨碳纖維含量的增加急劇下降；當(dāng)碳纖維＞10%時(shí)，體積電阻的變化趨于平緩，電阻值的下降與碳纖維含量的增加并不成正比；酚醛樹(shù)脂雖然是老的一類(lèi)熱固性樹(shù)脂，但由于他的原料易得，合成方便，以及酚醛樹(shù)脂具有良好的機(jī)械強(qiáng)度和耐熱性能，尤其是具有突出的瞬間耐高溫?zé)g性能，（賀福。（王鈞、楊小利、

的技術(shù)支撐，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維關(guān)鍵技術(shù)。我國(guó)碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模與國(guó)外差距很大，其中碳纖維技術(shù)更是被西方國(guó)家壟斷和。

碳纖維及其復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域

類(lèi)別

應(yīng) 用

領(lǐng) 域

利用碳纖維的特性

航天航空

飛機(jī)

一次結(jié)構(gòu)材料;主翼、尾翼、機(jī)體

二次結(jié)構(gòu)材料；輔翼、方向舵、升降舵

內(nèi)裝飾材料：舵底板、行李架、廁所、座椅

制動(dòng)剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片

隱身材料：結(jié)構(gòu)隱身材料

輕量化、耐疲勞、耐熱性

宇宙

：拋物面天線、太陽(yáng)能電池梁、殼體結(jié)構(gòu)材料，航天飛機(jī)：機(jī)翼、頭錐、剎車(chē)盤(pán)

耐磨損、導(dǎo)熱性

、火箭

噴管、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、防熱材料、儀器艙、發(fā)射筒

輕量化、耐燒蝕、耐熱

其他

宇宙空間站、發(fā)電站、太空望遠(yuǎn)鏡

輕量化、尺寸穩(wěn)定性、耐熱

文體器材

釣具

網(wǎng)拍類(lèi)

高爾夫球

其他

釣竿、滑輪

網(wǎng)球拍、羽毛球拍

高爾夫球桿、棒頭

冰球棒、滑雪板、自行車(chē)、、賽艇、游艇、劃艇、

水上劃艇、、乒乓球拍、冰球鞋

輕量化、剛敏感性，

吸能減震性

18K碳纖公司

碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造火箭外殼、機(jī)動(dòng)船、汽車(chē)、體育器材、工業(yè)機(jī)器人、汽車(chē)板簧和驅(qū)動(dòng)軸等，這些都是碳纖維對(duì)現(xiàn)在社會(huì)生活的重要貢獻(xiàn)。從開(kāi)始的高新科技產(chǎn)品中的使用逐漸的廣泛應(yīng)用于和民用領(lǐng)域，像碳纖維發(fā)熱產(chǎn)品，碳纖維采暖產(chǎn)品，碳纖維遠(yuǎn)紅外理療產(chǎn)品也越來(lái)越多的走入尋常百姓家庭?？梢?jiàn)碳纖維的用處是越來(lái)越大。碳纖維的特性、結(jié)構(gòu)及分類(lèi)碳纖維是纖維狀的碳材料，由有機(jī)纖維原絲在1000℃以上的高溫下碳化形成，且含碳量在90%以上的高性能纖維材料。