一.是外界溫度、冬季電動客車跑不遠，可不是電池的錯。而是由于氣溫下降，電池儲存的電量會降低至少30%，更嚴重的甚至會下降50%。電動車電池Z佳的充電溫度是25℃。所以，有條件的車友盡量選擇地下停車場，靠近電梯說不定還有暖氣呢！二.是充電習慣、每次出發前，提前給愛車充電一小時，充分給電池預熱。懶的預熱的朋友們，說不定這一點電量就會導致你回不了家。既然你是電動客車的車主，那么你出沒的地方一般都應該有充電樁，冬季你的充電習慣得改改，可以不用晚上充電。車輛剛行駛完的時候，電池的狀態是Z佳的，此時就給它充電，效果是Z好的。

—電池電動汽車電池電池，它作為一切動力的來源，是電動汽車Z特殊也Z重要的部件，沒有之一，自然在保養上要特別注意。要定期到維修店進行檢查和修復；要切記充電時間不宜過長；防止暴曬及過冷；避免虧電，長時間停放也要充好電等等。機艙電動汽車機艙即檢查機艙內各線束有無老化，虛接情況等。切記，由于新能源汽車的特殊性，不可用水清洗機艙內部。

消息雖然有些差別，但從近段時間以來來自各方的消息來看，輿論均比較認可就是補貼政策要進一步調整，需要在原有基礎上進一步細分，強化對技術和產品的補貼。補貼應該傾向于能量密度高的產品。眾所周知，新能源汽車補貼分為財政補貼和地方兩部分。2010年，、科技部、和發改委聯合發布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，要求地方財政對充電基礎設施、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。不可否認，正是因為有央地財政補貼的大力支持，國內新能源汽車保有量才得到了迅速增長，整個行業也得到了迅猛發展。“地補”不超補貼50%，顯然透露出政策調整的信號。而在調整以前，以一輛6-8米純電動中巴車為例，補貼標準為30萬元/輛，很多地方按照11補貼，則一輛車僅補貼就能拿到60萬元。這么高的補貼讓很多車企垂涎欲滴。一些缺乏技術含量的企業發現，“騙補”遠比改進工藝、降低能耗有利可圖。