1、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。

2、 輪輻：與車軸輪轂實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。

3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。

4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

5、 胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。

6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

7、 氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。

工藝復(fù)雜、時尚美觀、高強度還兼顧省油

鍛造是眼下輪轂批量化生產(chǎn)下先進的生產(chǎn)方式，鍛造輪轂是以一定的壓力把一塊鋁錠在加熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機反復(fù)鍛壓成一個輪轂毛坯。3、因為前輪轂導(dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個軸承，也建議成對替換。鍛壓后再對毛坯進行旋壓處置，這道工序的效果即是把輪輞的寬度進行拉伸，以到達相應(yīng)規(guī)范，經(jīng)過旋壓后輪轂已基本成型，之后再通過機床加工，打磨噴漆以后就能得到輪轂成品。

正是由于不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會變的非常緊密，可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸下，鍛造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕，強度更高，也更結(jié)實。

下面是鍛造的五大優(yōu)勢：

1，時尚美觀，酷炫有形

2，輕量化，降低油耗

3，延長輪胎、剎車片使用壽命

4，降低維修費用

5，保值，回收價值高

為了避免輪轂變形，我們就要從這些駕駛習(xí)慣下手，當(dāng)胎壓不足時，不要再行駛了，馬上停下來進行胎壓充氣，輪胎胎面有較大磨損時，也不要為了省錢湊活用，及時更換好新輪胎，行駛凹凸不平路面時，減速行駛，當(dāng)輪胎出現(xiàn)抖動，輪胎沒有較大磨損時，就要及時去操作四輪定位，這些方法都可以減少輪轂變形，對輪轂，車輛來說都是長期有效養(yǎng)護之道。因為編輯見過不少人把分不清輪胎和輪轂的區(qū)別，只是混稱為“車轱轆”。

輪轂變形異常情況，對車主來說，不容易發(fā)現(xiàn)，更多處理態(tài)度上，車主應(yīng)該馬上改了，當(dāng)輪轂出現(xiàn)變形時，為保安全起見，不建議再行駛，即刻停下來一一進行排查檢修，確保順利安全行駛。

車市正常回歸低增長之后，今年如此之差，出乎意料。2011年有微增長的論調(diào)，車市漲不動，但是2011—2016年始終沒有出現(xiàn)太大的問題，微增長的觀點淡下去了，到了2017年出現(xiàn)如此劇烈的下滑，二季度依然沒有有效回升，與去年11月份出現(xiàn)國家調(diào)控房地產(chǎn)到今年二輪調(diào)控房地產(chǎn)，效果逐步體現(xiàn)，在六七月份車市可能會逐步回暖態(tài)勢。緊左右相鄰兩條相同幅度，或緊左條一周，再緊右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向中心移動，反之亦然。樓市、車市的關(guān)系改變了居民的消費預(yù)期，對車市產(chǎn)生了影響。