熱噴涂在鐵路系統的應用

1、我國京廣、隴海、寶成、洛陽等鐵路干線鋼軌擦傷、掉塊、低接頭、長軌焊縫低塌、軌道曲線外股鋼內側面磨損，采用焰合金粉末噴焊耐磨涂層；

2、內燃機車曲軸、機車率引電機軸、雙機組軸、換氣泵葉輪軸、機殼氣閥活塞等部件噴涂修復；

航百川擁有先進的技術，我們都以質量為本，信譽高，我們竭誠歡迎廣大的顧客來公司洽談業務。如果您對熱噴涂感興趣，歡迎點擊左右兩側的在線客服，或撥打咨詢電話。

熱噴涂的基本原理

涂層材料的粒子被熱源加熱到熔融態或高塑性狀態，在外加氣體或焰流本身的推力下，霧化并高速噴射向基體表面，涂層材料的粒子與基體發生猛烈碰撞而變形、展平沉積于基體表面，同時急冷而快速凝固，顆粒這樣遂層沉積而堆積成涂層。

以上就是為大家介紹的全部內容，希望對大家有所幫助。如果您想要了解更多熱噴涂的知識，歡迎撥打網站上的熱線聯系我們。

熱噴涂

基體材料的表面預處理

首先要用化學或者物理的方法去除基體表面的雜質，然后采用噴砂粗化基體表面，這種方法通過提高基體的表面自由能活化基體，同時有助于提高熔融顆粒的粘結面積。

液態的或者熔融的涂層顆粒在高速下撞擊基體表面，導致顆粒變形，形成“薄煎餅”狀形貌。

隨著顆粒的收縮和固化，他們粘附在粗糙的基體材料表面，其粘結機理主要是機械鉚合，由涂層顆粒和基體材料之間擴散引起的冶金結合的數量非常小，小到可以忽略的地步。（例外：Mo）

常用的噴砂材料：Al2O3砂粒、冷硬鑄鐵砂粒、鋼砂粒或者SiC砂粒。除了砂粒的類型，其他的影響因素還有顆粒尺寸、顆粒形狀、噴砂角度、壓力和砂粒的純度。